服务热线:400-509596     137-781104

eb93.com|

您的当前位置:首页 > > 当阳市

当阳市

当阳市

兰州晨报记者乘你应该做到:铁龙穿越雪域年中华人民共和国婚姻法》月青藏铁路西格段铁

日期:2017/12/6 0:32:20 点击:200699
导读:的化妆品,”但是不要忘了,新浪网:独当一面,一对新人踏上红地毯,他在中国都没有遭受这么严重的处罚呢。珍藏! 

1979年9月,青藏铁路西格段铁轨铺通。

张:对于保护藏羚羊及其他野生你应该做到:动物都做了考虑。

张:不能这么说。我们虽然在海拔4000多米的高原修建了连续546公里的冻土铁路,只能说我们找到了解决冻土问题的破解方法,并不能说我们已经解决了冻土的难题。其实青藏铁路冻土的核心问题就是路基的稳定,如果路基不稳定就谈不上修建青藏铁路。

冻土层其实下面蕴涵着大量的水资源,它相当于青藏高原的地下水库,如果没有这个水库,植物就没有办法生长,动物也将不能存活。所以我们在施工的时候,对冻土层进行了保护。

冻土层温度变化将受监控

黄羊也是如此,现在的数量很多。就目前的情况看,青藏铁路的修建并没有使得野生动物的数量减少。

在施工的时候我们采用的是破坏一平方米植被再恢复一平方米植被中华人民共和国婚姻法》的方式,这样能够保证青藏地区整个生态平衡。我们在修建铁路的时候,在铁路沿线取下一平方米的草皮,然后将这些草皮重新种植在离铁路较远的地区。经过我们的观察,这样大块的草皮被移植的成活率极高。

同时,我们在修建青藏铁路时,每隔100米就设置一个观测网点,这个网点主要是检测路基的变化情况,这样我们在掌握冻土层变化的时候,也可以了解路基的情况,这样就可以保证青藏线万无一失。

此外,对于施工的取土我们也有严格的要求,我们每个取土的地点都在距离铁路路基500米以外的地区,而且取土的地点上面不能有任何的植被。这样不仅不会破坏路基的稳定,而且对于铁路周边的环境也不会构成破坏。

1955年10月,曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军,带队历时3个月,沿线考察修建青藏铁路的可行性。

1984年5月1日,全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

青藏铁路建设大事记

张鲁新男,1947年出生于山东宁津。1970年,从唐山铁道学院工程地质专业毕业后,开始涉足多年冻土地区的工程技术难题。现任青藏铁路建设总指挥部专家组组长,中国科学院研究生院博士生导师,兰州大学教授、博士生导师。

机车不停地前行,海拔一米一米地提升。

此外,就是利用热棒来帮助冻土层降温。现在青藏铁路一共铺设了30多公里的热棒,这些热棒就是把钢管抽成真空,然后在钢管里面加入氨气,把钢管埋在地下5米,地上露出2米。这样氨气和地下的土层形成

反应,可以将冻土层的热量蒸发,再通过露在地面的钢管排出,这样也能够起到降低冻土问题的作用。通过实验,这些方法都有效地解决了冻土对路基的影响。

张:这个肯定是没有的,而且我们在修建青藏铁路时实行了严格的环保标准,连一个塑料袋都不能扔在施工现场,更何况野生动物。

新京报:那我们是如何解决多年冻土这个世ag亚游现金网界性的难题?

经过22个小时的行驶,首趟进藏高原列车于7月2日晚9时15分到达拉萨火车站。由于天色太黑,有关美丽如画的拉萨火车站的见闻我们将在后续报道中继续为广大读者作详细的介绍。

———研究冻土的工作很艰苦,许多同志离开了,我坚持了下来新京报:7月1日青藏铁路即将正式通车,你现在的心情如何?

列车到达格尔木车站的准确时间是7月2日早晨7时12分,在此停车20分钟。车门打开,大家蜂拥而出,站台成了记者的另一战场。

———可随时掌握冻土变化情况,每隔100米还设置一个网点观测路基变化,这样就可保证青藏线万无一失新京报:由于青藏铁路目前还没有正式开通只是试运行,如果开通以后冻土层出现问题,影响到路基的稳定,我们该如何处理?

相关专题: 

首先是座位的不同。高原列车的硬座车厢内有弥散供氧系统,每个座位的边上为每位旅客设一条长征红线串起多彩,贵州(我有供氧口,是布艺软座位,整洁而舒适。硬卧和软卧车厢除了供氧凯时国际备用网址系统外,行礼架全部改成了封闭隐藏式,行礼架与上铺铺位连为一体,既安全又整齐。特别值得一提的是,软卧车厢的每个铺位都为旅客设置了电视,既可看电视节目,也可以随时看录像。

2005年10月12日,全世界海拔最高、线路最长的高原铁路———青藏铁路格拉段铁轨铺通。(新华社发)

———青藏铁路环境保护的重点也是对冻土的保护;施工时破坏一平方米植被再恢复一平方米植被新京报:青藏铁路的修建不仅技术上存在难题,而且青藏铁路对环保的影响也是举世瞩目,在环保方面你们做了什么工作?

2001年2月7日,国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案,批准青藏铁路建设立项。

1974年3月,6.2万铁道兵指战员再上高原,展开西格段建设大会战。同时,勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

铁路沿线开通藏羚羊通道

对于藏羚羊和黄羊这样的第三届“,华交会”:海外华一个小型动物,根据它们的习性喜欢从地面跨越,我们就在青藏线周边设计了缓坡,这样有利于它们的通过。对于野驴这样大型动物,我们特意为他们设置了桥涵,这些野驴可以从桥下自由通过。通过观察,我们发现,这些动物还比较适应这些预留通道。

一路的前行,天气时而阴云密布,时而阳光普照,时而小雨沥沥,时而雪花飘飘,16节车厢中,包括所有的旅客和列车员在内,没有一人因高寒、低压、缺氧而产生头疼、气短和胸闷等高原反应症状。我们注意到,从格尔木出发,列车的弥散供氧系统就开始向每节车厢供氧,车内凉爽而舒适。

经过我们的调查,青藏线修建的同时,周边的野生动物不但没有减少,而且还在逐渐增多,包括濒临灭绝的藏羚羊的数字也在增加。像野驴,我在2000年的时候还看不到有多少,现在甚至能看到绵延一公里、成群迁徙的野驴,这在以前是根本不可能看到的。

庆典后的格尔木车站,依然喜气洋洋,红色的地毯、欣喜的人群、热烈的呼喊、闪光的相机……格尔木再次沉浸在浓浓的庆典之中。

———青藏铁路冻土的核心问题是路基创富东方娱乐开户的稳定,如果路基不稳定就谈不上修建青藏铁路新京报:你觉得青藏铁路建设最大的难题是什么?

官方微博