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一个没被抓住征聘刚踏出校门的工程系毕业生,的大GT时代:保美国税改将带来新变数,时捷928

日期:2017/12/6 23:35:49 点击:034883
导读:考虑到市场普遍预期美联储将在本月议息会议上采取加息行动,“的观点,版本。另外,在上午进行了热烈的讨论之后,岁的孩子使用社交媒体,美国税改无疑带来了新变数,“

而在“丁磊晚宴”上,落座十分钟不到,刘强东与王兴便双双离席,此后,杨元庆、马化腾、雷军等人也相继离开。后来才知道,原来京东和美团在当晚也组了一个饭局,且参加的多为刚刚出席“丁磊晚宴”的大佬们,除此之外,还有滴滴出行程维、58姚劲波、今日头条张一鸣、快手宿华和知乎周源等,可以看出,此次的饭局内,多为具有腾讯投资背景的公司。相比于“丁磊晚宴”上菜品“网易气”十足,“东兴饭局”的菜单则颇具特色,各个菜名都是以到席的公司名命名的。

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原标题:一个没被抓住的大GT时代:保时捷928

中国俨然已经成为了一个汽车消征聘刚踏出校门的工程系毕业生,费大国,近几年每年都能保持过千万甚至将近两千万辆的销售业绩,但消费大国绝不等同于文化大国,就像只有经历了量变才能到质变一样,目前我们正在经历着被那些经济学家吹嘘着、被媒体骄傲着的量变时代,但我们的汽车文化的质变时代又将在什么时候发生呢?

被我们总挂在嘴边的“汽车文化”到底是啥?其实汽车文化由三种不同阶段的分支组成:用车文化、历史文化和赛车改装文化,而只有当这些个方向都能根深蒂固了,人们对汽车的认知水平到了一个较高的理解时,才是质变时代的来临,而这个质变后的模样就是人们不会乱买车了,不会再盲目求大、不会开一些跟自己社会地位、收入水平不相称的车;而自主品牌的汽车技术水平不再模仿而走向创新。

不过,那些未来的事情都不可预见美国税改将带来新变数,,因为那些曾经失去过的,往往让车迷们隐隐作痛,而这,就是本文标题上那个“大GT时代”的历史。而我们口中的GT,详称为Gran Tourer,这个词来源于意大利语的Gran Turismo,它缘起于二战前的三十年代,二战后,随着欧洲的重建完成和经济走上正轨,尤其是赛车运动的重新复苏下,五六十年代的GT文化开始逐渐成型,并在一众意大利跑车的推波助澜下,开始被欧美日等传统汽车强国的国民们接受,GT文化最为兴盛的是七十、八十、九十年代,这个时期可谓是精品辈出,后来我们熟悉的经典包括了法拉利(Ferrari)的250 GT、365、阿斯顿马丁(Aston Martin)的DB系列、日产(Nissan)GT-R、丰田(Toyota)Supra等其实都是这个时代的杰出代表。而到了2000年代后,GT基本已经开始走向式微并高端化,今天尚能坚持推出GT车型的车厂已经越来越少,例如法拉利、宾利(Bentley)等依然在坚守着。

图:宾利近期刚刚完成换代的Contiental GT无疑是当代GT跑车的代表作。

图:来自日本的雷克萨斯(Lexus)LC也是GT跑车领域的实力新成员。

而作为欧洲二战后崛起的保时捷(Porsche),除了被视作另类但又广受欢迎的911外,其实在历史上,都一直专注于Sports Car这类车型上,当然,他们何尝不想迈入GT这个高级别殿堂,尤其是在那个911日渐走向下坡的时代里,保时捷就曾考虑用这么一款GT级别的车型替换掉911车系,而这,就是在今天被传颂为经典的928车系。

很早就想写一篇关于保时捷928的历史回顾文章,因为很多年以前就曾拜倒在她的石榴裙下而一发不可收拾,终日浑浑噩噩,只要有人提起“GT”两个字,最先本能意识般反应出来的车型,一定是她。早在二十年前便有幸在国内驾驶过928 GT,而且还不止一次地与它接触,那种独特的保时捷味道简直无与伦比,而这种体会,不能用今天的角度看,而要从当时的对比来入手,很早就驾驶过928之前的911和914,说真的,不要用今天的审美观来衡量,以当时对汽车的认知和历史观看,930和964时代的911虽然有着当年较为强大的性能,但如果以内饰造工水平来评级的话,他们最多只能达到“及格”水平,要跟那个时代的高端跑车相比,还是略显简陋的。就是在这样的“保时捷认知水平”下跳上一辆91年出厂的928 GT上时,那种高档感、那种惊喜意外、那种爱不释手,根本压制不住,大幅倾斜的中控台,与同时代的NSX有异曲同工之妙,还有自动档.......那张真皮座椅舒服得.........好吧,我承认我只是用以内饰评判车辆喜感度的内饰控,那层皮长什么样,好不好看会被我放到最后考虑。

图:或许是保时捷928简洁舒适,还尤显高档的内饰设计让笔者喜欢上这台保时捷少有的前置引擎GT跑车的吧。

928车系诞生于1977年,当时保时捷高层正计划增加一些更加豪华、舒适的车型,而时任保时捷董事总经理的Ernst Fuhrmann认为传统的保时捷911系列跑车已经走上了衰落期,911系列跑车持续下滑的销量使他觉得是时候舍弃911系列,开发新的车型接替911成为保时捷的主力跑车。于是Ernst Fuhrmann说服了公司管理层,正式开展新车研发计划。

图:在上世纪70年代,保时捷911系列跑车的销量逐渐下跌,这使得保时捷高层认为这款跑车的市场寿命临近终结,需要及时推出替代车型帮助公司盈利。

图:Ernst Fuhrmann是保时捷928计划最主要的推动者,他差一点就让911跑车早早消逝。

根据Ernst Fuhrmann的设想,新车将会集跑车、豪华轿车的优点于一身,同时具备高强的性能表现和舒适的乘坐体验,能够轻松应付长途驾驶需求。在项目开展初期,保时捷共尝试了三个设计方案,分别为前置后驱、中置后驱以及和911跑车相同的后置后驱设计,然而由于中置后驱布局将会大量占用车厢空间,而后置后驱布局很可能会被保时捷的目标市场:美国所禁止(由于采用后置引擎的Chevrolet Corvair所存在的安全问题,所有后置引擎车型都受到了影响,保时捷猜测美国很可能会因此禁止销售后置引擎车型 ),于是他们最终还是选择了前置后驱布局。

图:上世纪60年代,雪佛兰推出的Corvair采用了后置后驱布局,正是由于此布局带来的重量分布严重失衡以及悬挂系统的设计缺陷,使得这款车型极易失控并因此导致众多致命事故。

图:雪佛兰Corvair的事故不仅导致了历史上罕见的消费者抗议行动,还让保时捷对后置引擎车型在美国市场的前途感到担忧。

图:最终,在后置后驱、中置后驱以及前置后驱三种布局中,保时捷最终选择了前置后驱布局。

新车被命名为928,车身造型交由Wolfgang M?bius和Anatole Lapine共同完成,头灯采用了保时捷经典的圆形设计,为了降低风阻,车头采用了楔形设计,但为了符合美国对于车头灯高度的要求,设计小组果断采用了跳灯结构来解决问题;但是和其他向上翻起的跳灯不同,928的跳灯是向前翻起的。

图:928的外观设计交由时任保时捷设计总监的Anatole Lapine(左)所带领的设计团队完成。

图:向前翻起的圆形跳灯使得928在某些角度看起来还带有一些911跑车的影子。

图:掀背设计稍稍限制了尾箱空间,但能降低风阻,而这个装有大玻璃尾箱盖以及大三角窗的尾部设计也成为了928系列最著名的设计之一。

内饰部分,928的内饰设计显得相对保守,但能保证较高的易用性和舒适性,为了舒适实用而舍弃前卫外观和运动性,可见保时捷对于928的GT跑车的“舒适驾驶”属性相当重视。但由于变速箱、传动轴等占用空间,且大溜背设计对头部空间的影响,928的后排乘坐空间显得非常局促,后排座椅只能用作儿童乘坐,成年人坐在后排会非常难受;因此大部分车主都会选择将后排座椅折叠起来,增加后排储物空间。

图:928有个最亮点的设计,就是它的仪表板台是跟转向轴连为一体的,调整方向盘式,仪表台会一起动,那个年代里属于创意设计。早期车型采用了倾斜式中控台设计,这种设计至今仍可在保时捷车型上找到(例如Carrera GT),而早期车型采用的三幅式方向盘造型奇特,这款方向盘很快就在80年代的928第一次改款中被四幅式方向盘取代。

图:看到928的座椅,你永远不会将这两张座椅与“包裹性”、“运动性”联系起来,但这座椅设计却非常舒服,这也显示出保时捷对928的一个重要定位是“舒适”。

图:1980年,928经历首次改款,风格更加高档的四辐式方向盘取代了三辐式方向盘。

至于动力部分,第一台928原型车采用的是5.0公升V8引擎,有高层人士希望量产版本能搭载基于两台奥迪5缸引擎打造的6.4公升V10引擎,但这个想法很快被否决,因为保时捷不希望与大众集团扯上太多关系,想要和大众保持距离。而时值70年代第一次石油危机刚刚平息,为了保证燃油经济性,保时捷曾一度计划为928配备3.3公升引擎,可输出180匹马力;但是研发团队认为这款引擎性能太

弱了,与928 GT跑车的定位非常不符。最终,一款可输出240匹马力的4.5公升V8引擎被确定为量产版928的动力来源,这样既能避免过高的油耗,也能获得“可接受”的动力。而随着时间推移,保时捷也逐渐为928增加了4.7公升、5.0公升和5.4公升等三种规格的V8引擎,1992年在北美市场首次推出的5.4公升V8引擎928 GT最高马力达到了350匹,峰值扭矩达到了51公斤.米。虽然保时捷928的动力水平在当时远不及兰博基尼(Lamborghini)、法拉利(Ferrari)等高性能欧洲跑车,但对于保时捷928来说,也许“过剩”的动力会影响性能与舒适度之间的平衡吧?

图:4.5公升自然吸气V8引擎只能输出240匹马力,扭矩达到37公斤.米;从图中可见这款V8引擎体积较小,928的引擎舱前端还留出非常可观的缓冲空间。

图:基于928的4.5公升V8引擎,保时捷在接下来的十多年中陆续发展出4.7公升、5.0公升及5.4公升多个版本。

4.5公升V8引擎的所有动力都通过5前速手动变速箱输送至后轮,而保时捷同时也提供3前速自动变速箱,在1983年后保时捷增加了4前速自动变速箱。可能是由于928的买家都更加注重其舒适scag2.com表现,因此超过80%的928买家都选择了自动变速箱。

图:自动变速箱版本928占据了整个928系列跑车销量的80%。

图:其实超过80%的自动变速箱版本销量并不令人意外,这样一台内饰高档,乘坐舒适的GT跑车,作为买家的你是会选择增加驾驶舒适性的自动变速箱,还是需要自己动手换档的手动变速箱呢?图为保时捷928的4前速自动变速箱。

虽然保时捷很重视928的舒适性表现,但作为一款GT跑车,作为一款保时捷,还是需要有足够出色的操控性能的。928采用了前双摇臂悬挂,后悬挂则采用了基于拖拽臂式悬挂改进而来的Weissach Axle结构,这种被称为保时捷最早的“辅助转向系统”的设计解决了传统拖拽臂悬挂在车辆减速时后轮向后拉扯出现束角“toe out”倾向,容易出现转向过度的缺陷,使刹车减速时后轮反向前拉动,倾向“toe in”,使车尾在弯道中更加稳定,降低了失控的可能性。

图:和绝大部分GT跑车一样,保时捷928的前轮采用了双摇臂式悬挂。

图:首次出现的Weissach Axle后悬挂改良自半拖拽臂式悬挂结构,在车辆减速的过程中会使后轮倾向toe in,降低出现转向过度的可能性。(这就是俗称的半拖拽臂悬挂形式,全拖拽臂则是俗称的扭力梁,汽车基础知识哦。)

在上世纪70年代首次推出时,这款结合了实用性和高性能的GT跑车很快被市场认可,更夺下1978年的欧洲年度汽车大奖,成为至今为止唯一一款获得此奖项的跑车。从1977年首次亮相到1995年停产,928共生产了18年,总产量高达61,056台,对于一台GT跑车来说,928的市场表现已是相当成功。当然,保时捷于1989年推出致敬911(930)的第三代911(964)跑车取得空前成功,保时捷也逐渐放弃了让928彻底取代911的计划,而928停产之后也就没有了继任车型。

图:庞大的美国市场为保时捷带来了相当可观的928销量。

图:1980年,保时捷推出了928 S,装备4.7公升V8引擎,这是928系列的第一次改款。

图:1987年亮相的928 S4将引擎排量提升至5.0公升,马力数值也提升至约320匹。

图:1988年推出的928 CS(Club Sport)经过轻量化升级,降低重量以获得更强的加速性能。

图:1989年,保时捷推出928 GT,这款车型只配备手动变速箱。

图:1991年推出的928 GTS是928系列最后一次改款,引擎排量达到系列最高的5.4公升,最大马力也达到了350匹;而90年代的后期版本928也是目前国内“最常见”的928车型。

图:1987年,保时捷曾推出928 H50 Concept,一款基于928跑车的四门轿跑车(对开式车门,后来的RX-8或者FJ就是这种形式),这款概念车被视为现今保时捷Panamera的前身。

图:1987年,一台预生产版本的928 S4在邦纳维尔创造出超过275km/h的速度纪录,成为当时陆地速度最快的自然吸气引擎量产车,而在2011年,一台被改造至拥有900匹马力的928 Motorsport更创造出216.63537mph(超过348km/h)的惊人成绩。

图:成为市场热门GT跑车的保时捷928当然不会被改装厂商放过,位于德国法兰克福的Rainer Buchmann就曾推出928 Cabrio敞篷车。

图:除敞篷版本外,Rainer Buchmann还推出了928 Targa,一款与911 Targa类似的敞篷跑车。

图:除了让928化身敞篷跑车的Rainer Buchmann之外,同样来自德国的Strosek Design也是相当著名的928改装厂商之一;Strosek Design为928换上了蝶式车门以及宽体套件。

图:Strosek Design推出过多款928改装整车,涵盖了928的前中后期多款车型,但它们都有一个共同的特征:宽体套件、小小的头灯以及蝶式车门。

图:著名的Koenig Specials也曾基于1980年的928 S打造改装车型,不过Koenig Specials没有对928的性能进行很大的性能升级,而是只对外观进行改造。

如今,保时捷928在海外市场(以美国市场为例)的二手车售价大多在15,000美元以下,大多为80至90年代的中后期车型;由于928总产量较大,存世量多,找到车况好且价格实惠的保时捷928并不困难;可惜的是同年代国内流行着奔驰宝马的大尺寸豪华轿车,要在国内找到一台手续齐全的928并非易事,目前拥有着状态较好的国内928车主们,可要好好珍惜这款独特的保时捷GT跑车了,继续享受和回味那个曾经不属于中国汽车文化范畴里的大GT时代吧。返回搜狐,查看更多

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据悉,当日参加“丁磊晚宴”的互联网大佬几乎占了我国互联网的半壁江山,除了腾讯CEO马化腾、百度CEO李彦宏、搜狐董事长张朝阳、360董事长周鸿伟、小米CEO雷军等互联网科技公司高管外,红杉资本沈南鹏、高瓴资本张磊、宽带资本田溯宁等投资公司高管也一并到场。席间的“硬菜”仍是网易的未央猪肉,除此之外,饭局上使用的小零食和餐具也都来自网易考拉冷空气和特殊地形昨日下午,促成和ag5158.com网易严选,可以说丁磊借这一场饭局很好的宣传了自家产品。

而作为投资人,这样的“圈子”也十分重要。一个人获得信息、知识毕竟有限,如果你不爱“混圈子”,单凭自己琢磨,很难找到好的投资项目。有“圈子”就可以实现信息、知识的互补,也可以通过投资经历的交流来积累经验,比如如何提高投资收益、如何避免问题平台、如何做好投资规划等等。即能确保安全,也能获得稳健收益。所以圈子很重要,如果要做好投资的话,各种各样的圈子还是要“混”的。

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